不可否认的是，汽车是一种令人印象非常深刻的机器，它从未停止进化，并从它的起源中重塑自己。而在汽车的进化中，有10项技术发明足以改变汽车历史，除了我们熟知的沃尔沃安全带，还有哪些呢？

  毫无疑问，这是一项在汽车历史上拯救了大多数生命的发明。尽管它起源于上个世纪早期的飞机，但我们今天所知的三点安全带，在1958年才出现在汽车上。就在这一年，沃尔沃为其P220亚马逊车型配备了安全带。

  从技术上讲，安全气囊是在事故发生时几毫秒内充气的气囊，以防止乘客直接撞向方向盘或仪表盘。

  第一部使用安全气囊的汽车是1973年的奥兹莫比尔托隆纳多。事实上，这是一个非常基本的安全气囊系统，并且几乎异常工作。但他的售价却高达250美元，在1973这样的价格已经算是高的离谱了，以至于当时这套系统只卖出1000套。

  1981年，第一个现代意义上的安全气囊出现在当时的新奔驰s级上。从那以后，它并没有停止进化。1994年，沃尔沃850引入了侧边和窗帘安全气囊，两年后又推出了膝盖安全气囊。2009年，福特在Fusion中推出了首款气囊充气安全带。

  2011年推出的沃尔沃V40为行人带来了第一个安全气囊。在发生碰撞时，车辆会抬起它的引擎盖，并设置一个气幕来减少冲击力。

  这是继安全带之后拯救了最多生命的发明。它的发展纯属偶然。1989年，奔驰的工程师弗兰克·沃纳·莫恩(Frank Werner Mohn)在瑞典的E-Class (W124)失去了控制，当时他正在制造商的测试轨道上。在他等待帮助的时候，他想知道是否有可能使用ABS制动传感器来监控每个轮子的速度，并有选择地让刹车启动，以避免发生像他刚刚幸存下来那样的事故。

  幸运的是，制造商积极地看待这个想法，Mohn开始开发一种算法，可以计算出每个轮子需要刹车多少才能稳定车辆。当他成功后，他增加了ABS传感器的数量，并在他的测试原型车上增加了一个新的部件:一个无线电控制直升机的陀螺仪，可以测量飞行器在垂直轴上的旋转。

  1992年，奔驰开始与博世(Bosch)合作开发一种电子稳定控制管理系统，用来生产车型。该系统首次亮相的梅赛德斯CL600。之后，这项技术自2011年11月起在欧盟销售的所有汽车中都是强制性的。

  十年前，第一个城市自动紧急制动助手出现在沃尔沃汽车上。当时，它使用了红外激光摄像机，能够迫使车辆以低于每小时18英里(30公里)的速度自行刹车，以避免(或减少)碰撞。从那时起，这些系统一直在发展，现在一些汽车，比如奔驰e级和s级，可以单独以124英里每小时(200公里每小时)的速度刹车，将远程速度摄像机数据与立体摄像机结合起来，以检测行人，避免超车。

  这个功能的基本功能是，除了保持恒定的速度外，它还能够准确的通过前方的交通状况做加速或刹车。它使用远程雷达和摄像机，通常放置在前格栅或中央后视镜上。自适应巡航控制在十年前开始流行，并成为无人驾驶系统的基础。

  这是一项新的技术，业内有经验的人指出这是汽车的未来。奥迪、宝马、梅塞德斯-奔驰、特斯拉和沃尔沃等高端汽车制造商已经在使用它。目前，最先进的无人驾驶系统是奥迪A8，它被描述为三级自动驾驶系统。

  在德国的大型轿车中，这一功能能在不需要驾驶员任何动作的情况下工作，速度高达每小时37英里(60公里)，这要归功于一个分析交通的系统。此外，该系统还能够准确的通过路牌改变车速，自动进行变道等动作。

  虽然德国工程师鲁道夫柴油在1883年发明了这个引擎,第一次使用在量产车型上是在1936年。梅赛德斯-奔驰提供的260 d配备了四缸自然吸气压缩点火发动机, 在3200 rpm转速下能够产生45马力(约合33千瓦)。它的燃料消耗量相比来说较低，一箱油能够行驶超过250英里(400公里)。

  从这个起点，因为它们的低消耗，柴油发动机开始在汽车中获得全力发展。在20世纪80年代，柴油机配置了涡轮增压器，明显提高了性能和效率。现在，虽然柴油虽然给某些厂商带了丑闻，但这些制造商仍然相信这一技术，并投资数百万美元用于其发展。

  奔驰在上个世纪30年代首次在军用车辆VL 170中推出了四轮转向系统。这使得转向系统能将前轴和后轴朝相反的方向旋转，从而减小了转弯直径。

  本田1988年的Prelude车型第一个采用这种系统。在20世纪90年代，雪铁龙引入了ZX，它有一个后轴，可通过由曲线产生的惯性来“改造”它的后悬架并产生一个方向效应。几年后，雷诺在2007年推出的拉古纳GT中重新使用了这个系统。今天，许多跑车都在利用它来改善赛道内的圈速，比如保时捷911。

  “在世界上唯一一辆空调车上忘记夏天的炎热吧。”这就是1939年推出Packard 120广告的说法。然而，当时的空调存在一些问题:制冷系统(一种原始的压缩机)占据了整个后备箱，并且只有两个功能:分别是开启和关闭。幸运的是，在过去的几十年里，空调系统有了显著的改进，而今天，最先进的空调系统还可以单独地控制每个使用者的温度和气流。

  世界上第一个四轮驱动的非越野车不是奥迪，而是1966年的Jensen FF。该车型采用弗格森公式(即FF)设计的4x4系统，将37%的扭矩传递到前轴，63%的扭矩传递到后轴。当它发布的时候，它成为了它在潮湿或多雪道路上动态的基准。

  另一方面，四轮驱动也彻底改变了拉力赛的面貌。1980年，在葡萄牙的拉力赛上，开着奥迪Quattro轿车的Hannu Mikkola以29分钟的一马当先的优势击败了冠军。然而，由于他的赛车还没有被赛方认可，他的结果没有计入最后的排名。

  从那时起，全轮驱动的机械系统持续不断的发展，现在能够在车轮之间分配引擎动力以提高抓地力。一些混合动力和电动车型甚至在前轴和后轴上都采用了一个引擎，因此它们甚至都没不需要传动轴来传导动力。

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