1月17日上午，深圳九州展（AAITF），钛马车联网应用——CarNet1.0亮相。

  是的，你没有听错，CarNet1.0与此前钛马携百度共同发布的产品CarNet名称一样。但是，此CarNet非彼CarNet，如果说之前的CarNet是百度试图攻占前装的利器，那么CarNet1.0则是钛马自身实打实的后装产品，并以拯救目前市场占有率遭遇安卓车机蚕食的WinCE车机为己任。

  有意思的是，百度将于本月内发布CarLife车主生活平台，但合作伙伴不再是钛马。那么，在后百度时代，钛马会采用何种姿态在相关领域布局？透过CarNet1.0，我们或许也可以窥视一二。

  简单来说，钛马CarNet1.0可以被理解为一座桥梁——通过一条USB数据线将车载终端与手机进行互联，把手机里的常用APP按驾驶习惯二次开发后投射在车载终端上，并实现“手机—车机”的双向控制。

  从功能层面理解，这座桥梁主要解决了一个问题：使得WinCE车机能够上网。虽然在CarNet1.0问世之前，以Mirrorlink为代表的各种link产品解决的也是传统WinCE车机的上网问题，但CarNet1.0的差异化主要在于两点：

  其一、设计思路上不是单纯地解决映射问题，而是要对映射下的功能做驾驶环境适配，因此不会出现Mirrorlink模式下手机有什么车机有什么，但大多数功能为鸡肋的情况；

  其二、产品细节有所优化，例如解决了传统link产品在手机锁屏情况下车机工作同步停止的弊端，又例如针对后装客户真正的需求的定制化开发。

  在钛马车联网CEO叶志华看来，虽然WinCE车机市场占有率近来遭遇到安卓车机的挤压，但其现阶段的价值依旧明显，例如稳定性强，并且，淘汰WinCE车机涉及太高的淘汰成本。因此，通过CarNet1.0使得WinCE车机“老树开新花”是再好不过的选择。

  目前，已经有包括翼卡、麦思美在内的几家后装车机制造商与钛马达成了合作协议，并将CarNet1.0预装在最新生产的车机产品中。

  不过，现阶段用户都能够通过CarNet1.0实现的功能并不算多，以钛马与翼卡合作的车机产品举例，只有车联网导航、凤凰咨讯、豆瓣音乐及翼卡在线四项功能。其中，车联网导航的地图合作方是图吧导航，可实现实时路况监控，包含道路拥堵、交通监控等LBS信息；而翼卡在线则是上文所述的，根据后装客户真正的需求的定制化产品。

  根据钛马工程师介绍，虽然目前呈现出的APP不多，但CarNet1.0的核心在于打通了一条技术通路，在这条通路克服了安卓、IOS系统的权限、多平台的兼容性等等问题，“未来增加APP只是与合作伙伴谈设计细节的事情，技术上已无难度”。

  另外，关于为何使用USB数据线，而非蓝牙、WiFi无线连接解决方案，钛马工程师给出的解释中规中矩：蓝牙及WiFi耗电量大，而USB数据线能兼顾连接及充电问题。不过，USB线的美观影响问题也正被考虑，钛马下一步会考虑提供多种连接方式供用户选择。

  在发布会上，叶志华一再强调，CarNet1.0是免费的车联网应用。那么问题随之而来，钛马为CarNet1.0打造的商业模式是什么？

  钛马副总葛进对车云菌表示，CarNet1.0不对用户及车机厂商收费的基础在于扩大用户数量的规模，成规模的用户数会为CarNet1.0打造类似淘宝此前的商业模式：即通过增值服务获利，例如广告、排名等方式。

  具体来说，未来钛马将建立自己的数据库，用户一旦搜索相关车型的适配车机，系统会自动给出匹配的全部型号，车机厂商如果希望自己的产品得到好的推广位置，自然需要缴纳相应的费用。另外，手机端及网页端的广告也是不可忽视的盈利来源之一。

  此前与百度合作时，CarNet依托于百度这样的平台，在“端”给予了CarNet极大的用户数量想象空间。公开资料显示，仅百度地图这一项数据，2013年的日均位置请求就达到35亿次，用户数量突破2亿。然而，后百度时代该怎么办？

  葛进认为，钛马CarNet1.0根植于后装市场，其扩展用户数量的方式主要有两点：

  第一，在车机端方面，通过与方案公司的合作，“目前一般的方案公司月均出货量都在3-5万”；

  第二，除了车机端本身，未来钛马还将加强与网络公司的合作，在互联网及移动互联网层面实现用户的导流，例如将CarNet1.0 作为行车模式植入某款应用，用户升级该款应用时也会一并成为CarNet1.0 的用户，这个比车机本身对用户量的提升更具想象空间。

  2013年，钛收3000万，此前对2014年的预期也不过7000万元，并且，从CarNet1.0的产品调性理解，钛马也不能指望其在2015年对盈利提升立竿见影。不过，在车云菌看来，钛马从成立至今的布局已然成形：前3年通过to B战略完成技术布局；去年通过与百度的合作完成营销布局；今年则意图将战略扩张至to C并完成用户布局。

  回归产品本身，从前装到后装，CarNet1.0可以说是钛马基于前装技术打造的一款后装产品，技术保障应该不需要质疑。不过，有业内声音认为，CarNet1.0的服务对象终究是较为老旧的WinCE平台产品，而此次九州展各种基于安卓、Linux平台大行其道，阿里与华阳、路畅、飞歌、纽曼合作的YunOS更是凭借全新概念吸引到不少眼球，CarNet1.0是否难以摆脱“过渡性”产品的宿命？话虽如此，但在三个月一换代的后装产品迭代中，又有哪款产品能摆脱过渡性呢？

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